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对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示认同，并表示：“我们在强调市场经济，但是我们真正面对市场的时候，往往不把这个市场规律当回事了。”在师建华看来，在几十年增长之后遭遇销量起伏是比较正常的市场规律，只有循序渐进的螺旋上升，才能让我国汽车产业取得更为健康的发展。在市场低迷期叫苦、要求政策支持的动作说明我们的汽车市场还不成熟、汽车产业链仍然比较脆弱。

上述发言人同时表示：“我们将根据《中华人民共和国对外贸易法》相关规定，准备对美产品采取同等力度、同等规模的对等措施。”商务部新闻发言人说，我们有信心、有能力应对美方任何贸易保护主义措施。“在杨晨看来，从337到232，再到301，从法律层面看，这些贸易摩擦属于相互独立的案件调查，但它们形成的时间“交汇”，却不是偶合的事件：“在一定程度上，它代表了某种策略。”

市场整体产销量承压的同时，汽车经销商的库存、经营压力也在逐步增大。根据中国汽车流通协会的统计数据，2018年12月，我国汽车经销商综合库存系数为1.73，库存水平位于警戒线以上，同比上升92%。尽管“国六”排放标准实施政策的调整缓解了消费者持币观望的情绪，释放了部分销量，但经销商渠道库存压力并未缓解，为了大成全年任务目标拿到年终返利，经销商在12月加大提车量。2018年12月份，自主品牌库存系数为1.99；合资品牌库存系数为1.70，高端豪华&进口品牌库存系数为1.49。比亚迪、宝骏、江淮等9家自主企业库存深度在两个月以上。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。对于当前的经销商库存情况，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

中国政法大学法学院副教授王军认为，解决“打车难”问题，建议未来放宽车辆准入标准，不能把差异化当作高档化进行理解；消除不合理的户籍限制；允许兼职司机，同时对专兼职进行分类监管。属地管理落地是网约车能够顺利进行的重要保障，安徽省芜湖市交通运输局局长徐晓明坦言，“自2017年7月芜湖市《网约车经营服务管理实施细则》发布实施近一年的时间里，效果非常不好，高品质服务、差异化经营发展定位很难落地。”例如，滴滴出行无法在芜湖进行注册备案。

化工方面，方正中期期货翟启迪、隋晓影研报分析PTA认为，繁华落尽，PTA不破不立。报告分析，2020年，PTA在自身产能快速扩张和下游聚酯产能扩张速度放缓之下，将步入供给过剩阶段，社会库存有望快速累积。此外，上游PX产能持续高速扩张，价格或延续低迷，PTA成本端缺乏有力支撑。2020年PTA整体价格重心将进一步下探，下探空间主要由PTA加工费、PX加工费让渡，其阶段性价格上涨或将由原油价格和PTA装置检修给予。由于产能投放节奏存在差异，预计PTA价格或将先抑后扬再抑，波动范围为4400-5300元/吨。

在本研究中，他们采用了已经转入荧光基因的乳腺癌细胞系。将这些特殊的癌细胞移植到小鼠身上之后，让肿瘤自由生长、转移6到10周。然后将小鼠变成透明的状态。他们首先测试了vDISCO是否可以检测到只有一个癌细胞的微小转移位点，并将其与生物发光成像技术做了个比较。