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按照奔驰金融披露的数据，截至2017年第三季度末，奔驰金融的业务网络涵盖了中国境内的254个主要城市和242个周边城市，经销商数量为577家，零售合同数量超过41万单，其中40%以上为2017年新签订的。而自2014年，其渗透率（即通过梅赛徳斯-奔驰在中国的汽车贷款获得融资的汽车与梅赛德斯-奔驰在中国出售的全部汽车数量之比）显著增长，截至2017年第三季度的渗透率已达到34.9%。

责任编辑：陶然检查组今日进驻滴滴，程维称滴滴少了足够的敬畏心9月5日，第一财经记者获悉，经交通运输新业态协同监管部际联席会议决定并统一部署，针对网约车、顺风车平台公司的安全专项检查工作正式启动。交通运输部、中央政法委、中央网信办、国家发展和改革委、工业和信息化部、公安部、司法部、应急管理部、人民银行、国家市场监督管理总局和北京市、天津市交通运输、网信、通信管理、公安等有关部门人员及相关专家组成的检查组今天已进驻滴滴公司。

第二，“四方模式”高成本运营难以维系。移动支付、“三方模式”的快速发展大大削弱了“四方模式”的市场份额和收单流量，传统金融面临从直面客户变为管道化的产品和服务提供商的危险，产业各方收益难以保障，参与受理市场建设的积极性下降。在“四方模式”价格机制下：一是收单机构议价能力不强。由于收单服务费实行市场议价，费率政策公开透明，商户掌握价格底线，议价能力较强，收单服务费很难实现。同时，经过市场洗礼，客户扫码支付习惯已经形成，商户更接受第三方支付机构的优惠价格甚至零费率，造成商户费率一降再降。据了解，目前传统收单机构的商户费率报价在0.5%左右，但实际的商户回佣率维持在0.15%~0.25%的低位水平，整体面临经营亏损。二是收单运营成本居高不下。在“四方模式下”，商户回佣收入的80%以上都分润至发卡行和清算组织，收单机构回佣水平难以覆盖直接分润成本。同时，商户规模的扩大势必带来更大的人力成本、设备成本、营销成本、宣传成本等支出，仅靠商户回佣收入已经不能覆盖相关成本。三是发卡银行收益相应下降。商户费率的持续下调，实际上也降低了发卡银行的交易分润，但为应对市场竞争和客户需求，各商业银行不断投入资源提升业务功能、丰富产品权益、提升客户体验，使得发卡方消费成本已达到较高水平，与得到的分润相比已微利运营，如再考虑积分、宣传、人力等间接成本，较多银行的发卡业务也会出现亏损。

多位患者向《财经》记者表示，这样的情况有很多，挂号、等待、看病时间就长达6-8小时，再加上走路，很多患者都被折腾垮了。记者在社区服务中心现场发现，打电话过来要求派车送去医院的发热病人源源不断，2月2日上午，就有3批发热病人直接赶到社区服务中心，要求就医。社区工作人员表示，目前社区保障车队的司机并没有专业的防护装备，不具备运送发热病人的能力。拨打120电话也需要等待，有的甚至已经排到了2天后，社区工作人员还帮忙询问110，110听到具体情况后，表示太忙没有时间赶过来。

港股上午收跌313点，午后续在低位横行至收市。在过去的10年中，环球金融市场此起彼落，也造就出各地方的交易所市值急增后再倍增。当中以伦敦证交所以超过6.6倍的增幅冠全球。其次为洲际交易所亦急增5.5倍。唯（388）港交所仅增长过倍，相比之下，似欠失色。但回报约1.3倍，股价累计升幅77%，期内盈利亦有近6成半的增长。而港股市值亦由10年前不足17万亿上升至超过36万亿。

《每日经济新闻》记者注意到，怪兽的新一轮融资给沉寂已久的共享充电宝行业带来了一缕阳光。要知道，该行业上次发生融资事件已经是在2018年3月。时间回到2017年，乘着共享经济的东风，一批共享充电宝企业开始涌现。打着充电宝“便捷、刚需、轻模式”的旗号，人人计划着来分共享领域的一杯羹。资本也因此纷纷下注加码，一度催生了共享充电宝行业在2017年春天发生40天内11起大额融资，IDG、高瓴资本、腾讯等VC争相入局的现象。彼时的共享充电宝行业风光无限，“百电大战”也随即开启。